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近日，《四轮低速电动车技术条件(草案)》(以下简称《草案》)被媒体曝光，其中颇为引人注目的是，《草案》明确，动力电池的标准规格为GB/T31467标准。而这一标准是《电动汽车用锂离子电池动力蓄电池包和系统》标准。也就是说，四轮低速电动车之后将彻底抛弃铅酸电池，而将锂电池作为动力来源。
对整个电动车行业来说，更大的影响还在于《草案》的引导作用。统计数据显示，目前四轮低速电动车的社会保有量为300万辆、年产量为100万辆。而两轮电动车的保有量为2.5亿辆、年产量为3000余万辆，是不折不扣的低速电动车“主流”。业内人士指出，《草案》可以看做是一个风向标，从一个较小的子行业切入，未来将逐步引领电动车整个行业全局变革。这也就意味着，就电动车行业来讲，未来极有可能是“得锂电池者得天下”。
自2015年起，小牛电动就推出了业内首款以锂电池为动力的智能电动车——小牛电动N系列，且小牛电动全系车型均将锂电池作为标配。在锂电池方面，无论是在技术还是市场深挖方面小牛电动都早已着手布局，抢得先机。
以往，由于技术、成本等问题，两轮电动车行业普遍采用的是铅酸电池。但自电动推出智能锂电电动车之后，经过两年多的市场跟踪发现，无论是使用成本、使用便捷(轻便、防盗)，还是环保方面，锂电池都远远优于铅酸电池 。
在使用成本方面：经过走访发现，消费者更换电动车周期在4-5年左右(不排除有部分用户使用更长时间)。而配置铅酸电池的电动车虽然最初购买时成本较低，但由于铅酸电池年损耗高，往往需要一年换一次。一般来说，好一点的铅酸电池价格是600元左右，所以在同一辆电动车上，仅更换电池上就要花掉约2400元左右。而配置锂电池的电动车，以小牛电动U1都市版为例，购置成本在3500元左右，锂电池质保3年，至少能使用5年，这意味着在5年之内是不会再有其他额外成本发生。所以整体算下来(如下表)，锂电池电动车的总使用成本比铅酸电池的更为经济。
在使用便捷性方面：传统电动车配置的铅酸电池无法拆卸，即使最近市场上出现了可以拆卸的铅酸电池，但其重量基本都在17公斤以上，对于普通人来说还是较难hold住的。而小牛电动的锂电池包不仅可拆卸，且重量很轻，比如U系列最轻的电池才4.5公斤，M系列电池基本都在6公斤以下，用户可以轻松提回家里充电，安全的同时还能防盗。
在环保方面：众所周知，铅酸电池是污染环境的一大公害。大多数废旧铅酸电池被转卖到不法企业后，以“撬、钻、倾倒”等粗暴方式拆解，所含有的铅等重金属将流入土壤、水体，将造成严重的污染，并且在几十年内都极难消除。而电动配置的锂电池则是一种高性能且无污染的电池，其模块化的设计、新材料的使用及组装使其更容易回收，从而降低污染源头，更为环保。
在电池管理系统方面：除了在锂电池本身所具有的性能优势外，电动还在业内率先研发了“BMS智能电池管理系统”——这也与《草案》要求的“配备电池管理系统”不谋而合。目前，电动的BMS智能电池管理系统可为电池提供十种保护，包括过充、过流、过放、进水、断线、短路等多个特别实用的保护机制，既能有效保证电池安全，也能最大限度延长电池的使用寿命。
在电动看来，无论是从用户对电池的性能需求来看，还是从保护环境的长远角度来看，锂电池都是电动车行业发展的必然选择。而未来，电动将在已有的较为雄厚的锂电池技术基础上，进一步加大研发力度，不断推出更多更好的产品和服务，继续当好两轮电动车行业的领跑者。